KINETIK- UND KONFORMITÄTSTESTS

DER EINZIGARTIGE STRAßENSIMULATOR FÜR KOMPLETTFAHRZEUGE MTS 329 6DOF ERLAUBT EINE ECHTZEITSIMULATION MIT WIEDERHOLTER DARSTELLUNG ALLER KRÄFTE UND MOMENTE.

Seine sechs Freiheitsgrade an der Fahrzeugachse erlauben die Kontrolle von vertikalen, lateralen und longitudinalen Bewegungen, Brems- und Antriebsmomenten sowie des Sturz- und des Lenkmoments. Die 29 Kanäle arbeiten mit einer Genauigkeit von 0,001 mm. Weitere vier Stellglieder können Abtriebskräfte simulieren.

Hier können Sie einen PDF-Prospekt mit weiteren Einzelheiten zum Straßensimulator für Komplettfahrzeuge herunterladen.

Diese umfassende Testlösung simuliert die multi-axiale Einwirkung von Kräften auf ein Fahrzeug, um für jeden beliebigen Zeitpunkt seinen tatsächlichen Belastungszustand nachzubilden, und enthält eine Lenksimulation mit einem Lenkeinschlag von ±44° und eine Wärmesimulation für eine realitätsnahe Testumgebung.

Der Straßensimulator für Komplettfahrzeuge ist der perfekte Prüfstand für Komplettfahrzeuge und Bauteile, für Ermüdungstests an der Vorder- und Hinterachse, für Steifigkeitstests am kompletten Fahrzeug und für die Analyse von Teilsystemen der Aufhängung.

Die Standardkonfigurationen des Straßensimulators für Komplettfahrzeuge sind:

• Schwimmend gelagerte Karosserie (bis zu 29 Kanäle) für eine genaue Analyse der Belastungsverteilung bei lenkkraftfreien Ereignissen am kompletten Fahrzeug
• Fest gelagerte Karosserie (bis zu 15 Kanäle) für Einachsaufhängungstests, einschließlich Brems- und Kurvenfahrtsimulation
• Halbschwimmend gelagerte Karosserie (bis zu 14 Kanäle) für Einachsaufhängungstests und Teil-Fahrzeugkarosserietests, einschließlich Bremssimulation

AUF DIE SCHMIERUNG KOMMT ES AN

UNSER PRÜFSTAND FÜR DAS SCHMIERSYSTEM VON GETRIEBEN ERMÖGLICHT EINE UMFASSENDE ANALYSE DES SCHMIERMITTELFLUSSES.

Die Aufspannvorrichtungen des Prüfstandes enthalten eine starre, stationäre Grundplatte, auf der drei Servomotoren, Getriebe und bewegliche Aufspannvorrichtungen montiert sind. Sie dienen dem Ausführen von Nick- und Wankbewegungen, um Beschleunigungs-, Verlangsamungs- und Fliehkräfte zu simulieren.

Auf diese Weise kann ein Getriebe montiert und genau definierten Nick- und Wankbewegungen ausgesetzt werden, während ein Elektromotor die Drehantriebskräfte des Verbrennungsmotors imitiert.

Wenn der Schmiermittelfluss unter Straßen- oder Rennstreckenbedingungen bis ins Detail erkennbar ist, so kann die Schmierung aller Getriebekomponenten optimiert und die allgemeine Leistung und Zuverlässigkeit erhöht werden. Der Prüfstand eignet sich auch perfekt für Bauteiltests, um Komponenten wie zum Beispiel Sprühleisten, Ölpumpen oder Ölkühler zu optimieren.

OPTIMIERUNG DER VERTIKALDYNAMIK

UNSER SPEZIALISIERTER VERTIKALDYNAMIK-PRÜFSTAND KANN AN DIE MEISTEN FAHRZEUGE ANGEPASST WERDEN UND IST EIN FLEXIBLES ENTWICKLUNGS- UND PRÜFWERKZEUG FÜR ERSTAUSRÜSTER UND ENTWICKLER VON HOCHLEISTUNGSFAHRZEUGEN.

Da wir an keinen Bauteilhersteller gebunden sind, können Sie sich auf eine wirklich objektive Beurteilung der Vertikaldynamik Ihres Fahrzeugs verlassen. So können Sie sicher sein, bei Ausrüstung und Setup die richtige Wahl zu treffen.

In einem eigens eingerichteten und abgesicherten Testraum, der über das Erdgeschoss leicht zu erreichen ist, befinden sich außergewöhnlich reine, großzügige und moderne Anlagen. Ein weiteres besonderes Merkmal ist die absolute Geheimhaltung, unter der hier gearbeitet werden kann.

VERFEINERUNG DER VERTIKALDYNAMIK

Die Feinabstimmung von Federungshärte und Dämpfereinstellung sowie der Rad- und Karosseriekontrolle ist ohne kostenaufwändige Straßen- oder Rennstreckentests möglich. Sie erhalten noch am selben Tag verlässliche Ergebnisse, auf die Sie eine zügige Weiterentwicklung der Vertikaldynamik stützen können.

Unsere Standardkonfiguration, die einen einzelnen vorderen Abtriebszylinder und zwei am hinteren Ende vorsieht, eignet sich ideal zum Optimieren der Vertikaldynamik von Kraftfahrzeugen, bei denen große Abtriebskräfte entstehen.

Für Fahrzeuge ohne signifikante Abtriebskräfte ist unsere aus vier Kraftansatzpunkten bestehende Prüfstandkonfiguration ohne Abtriebszylinder die beste Lösung.

FLEXIBLE LÖSUNGSWEGE

Sie können auf einfache Weise das Verhältnis zwischen Vertikalkräften und Schubstangenkräften ermitteln oder Ihre Systeme für die Regelung der Bodenfreiheit in unserem alternativen Abtriebskräftemodus überprüfen. Dabei sind Abtriebszylinder vorn und hinten entlang der Fahrzeugmittelachse montiert.

Mit Hilfe einer statischen Karosseriekonfiguration lassen sich präzise Messungen der Federungshärte, Untersuchungen der Reibungskräfte und Überprüfungen des Verhältnisses von Schubstangenkräften zu Vertikallasten vornehmen; das Fahrwerk ist fest mit dem Boden verbunden, während die Räder unabhängig durch die Ecksäulen bewegt werden.

VIELFÄLTIGE ANWENDUNGEN

Mit dem vielseitigen und robusten Vertikaldynamik-Prüfstand sind auch komplette Ermüdungs- und Abnahmetests von Stoßdämpfern, Torsionsstäben, Federn und Querlenkern, Messungen der Reibungskräfte in der Aufhängung eines kompletten Fahrzeugs sowie eine Optimierung der trägen Massen möglich.

TESTS SÄMTLICHER ASPEKTE VON GETRIEBEN

UNSER GETRIEBEPRÜFSTAND IST EINE HOCHDYNAMISCHE UND EXTREM LEISTUNGSFÄHIGE ANLAGE, DIE EINE ECHTZEITSIMULATION VON STRAßEN- ODER RENNSTRECKENBEDINGUNGEN ERMÖGLICHT.

Drei Elektromotoren treiben das Getriebe an, um das Dynamikverhalten zu simulieren und die entsprechenden Motorbelastungen nachzubilden. Zwei hydraulische Hinterachs-Straßensimulatoren erzeugen Aufhängungsbelastungen.

Die Anlage eignet sich perfekt für die Entwicklung einsatzfertiger Lösungen für Kupplungen, Anfahrsysteme und ruckfrei schaltende Getriebe. Außerdem können die innere und die äußere Aufhängung (Radträger und Naben) auf Verhalten und Zuverlässigkeit analysiert werden.

Hier können Sie einen PDF-Prospekt mit weiteren Einzelheiten unseres Getriebeprüfstandes herunterladen.